Utredningen om Centrumslingan+ klar
Centrumslingan är en åtta kilometer lång järnvägstunnel som är planerad att löpa under Helsingfors centrum. Den kommer att underlätta trängseln vid centralstationen. Planen för Centrumslingan som togs fram under åren 2012 - 2017 har utgjort underlag för utredningen Centrumslingan+ våren 2019. Planen har setts över enligt den delvis förändrade situationen. Eventuella snabba tåg från andra delar av landet ökar behovet av kapacitet på Helsingfors bangård.
Målet med Centrumslingan är att öka kapaciteten för fjärrtrafiken på bangården i Helsingfors och bevara servicenivån för närtrafiken på dagens nivå. Till centralstationen kommer i dag under den brådaste timmen ungefär tio tåg från stambanans riktning som använder sig av fjärrtrafikens bankapacitet. Målet var att fjärrtrafiken på stambanan och den planerade Flygbanan ökar till 20 tåg under den brådaste timmen på dagen.
Alternativa lösningar för trafiken på Centrumslingan har nu utretts. Känsligheten för störningar i stadstågtrafiken ökar på ringlinjen som bildas av Ringbanan och Centrumslingan eftersom linjen saknar en ändstation för tidsutjämning. Åtgärdspaketet Centrumslingan+ är svaret på utmaningarna. I paketet ingår förutom Centrumslingan bland annat depåer för stadståg och en ny station för tidsutjämning vid Ringbanan i Lappböle. Investeringar i Esbo stadsbana i Köklax är en förutsättning för helheten. Vidare har man granskat byggandet av banan i etapper och analyserat alternativ till åtgärdshelheten Centrumslingan+ för att öka kapaciteten på bangården i Helsingfors. Utan ytterligare åtgärder uppfyller Centrumslingan inte målen och effekterna för passagerare inom kollektivtrafiken blir negativa. Utredningen visar också att Centrumslingan inte kan byggas i etapper.
Utredningens slutsatser
I utredningen ingår ett åtgärdspaket Centrumslingan+ som ökar kapaciteten på bangården i Helsingfors samtidigt som man skapar ny kapacitet för fjärrtrafiken norr om Böle (Flygbanan).
Enligt HRT:s enkät är effekterna av Centrumslingan tillsammans med åtgärdspaketet Centrumslingan+ neutrala för passagerare inom närtrafiken, men effekterna varierar områdesvis.
Utan åtgärderna uppfyller Centrumslingan inte målen. Arbetet med att planera åtgärderna ska inledas så fort som möjligt. Beredskapen att genomföra åtgärderna ska också säkerställas.
Åtgärder som möjliggör Centrumslingan
Centrumslingan kommer att ändra stadstågtrafiken avsevärt. Då ska man se till att trafiken är pålitlig. De kritiska åtgärderna som gäller fjärrtrafikens kapacitet är stambanans och kustbanans nya depåer för stadstågtrafiken. Utan dem frigörs det ingen kapacitet på Helsingfors bangård. Att öka fjärrtrafikens kapacitet är beroende på stadstågtrafikens nya depåer eftersom från depån i Ilmala är det inte möjligt att trafikera direkt till Centrumslingan. Stadståg som trafikerar från Ilmala upptar fortfarande bangårdens kapacitet.
Utöver Centrumslingan och depåerna hör till åtgärderna också en station för tidsutjämning, åtgärder för hantering av störningar, såsom sidospår, samt små reparationer av det nuvarande bannätet. Enligt utredningen uppgår kostnaderna till 1,6 - 1,8 miljarder euro. Enbart kostnadsförslaget för planeringen av Centrumslingan var 1,3 miljarder euro 2017. En förutsättning för Centrumslingan och en fungerande närtrafik är en stadsbana från Alberga till Köklax i Esbo.
Utifrån utredningen kan konstateras att utan dessa åtgärder kommer målen för Centrumslingan inte att nås. Sammantaget kommer åtgärdspaketet Centrumslingan+ att förbättra närtrafikförbindelserna i Helsingforsregionen bara en aning.
Åtgärderna för utveckling av bannätet i korthet
En banslinga som har formen av en droppe har planerats löpa från Böle i en tunnel via Tölö, Helsingfors centrum och Hagnäs tillbaka till Böle. Idén går ut på att stadstågen (A, I, P, K och N) från Kervo och på kustbanan ska köra genom Helsingfors centrum längs en tunnel och fjärrtågen ska köra direkt till bangården.
Snabba tåg från övriga delar av landet till huvudstadsregionen förbättrar landets konkurrenskraft och bidrar också till att uppnå statsrådets mål som gäller minskade trafikutsläpp. Stadstågtrafiken främjar klimatvänlig mobilitet och kollektivtrafik. Det har inte tagits några beslut om att genomföra åtgärdspaketet eller de insatser som ingår i det.
Flygbanan är en bana som löper från Böle via Helsingfors-Vanda flygplats till stambanan och den avses främst betjäna fjärrtåg. Att bygga Flygbanan beror på verkställigheten av besluten om de projektbolag som regeringens finanspolitiska ministerutskott föreslog i februari 2019 för att utveckla investeringarna i järnvägstrafik.
Utredningen Centrumslingan+
Utredningen har tagits fram av Trafikledsverket och Ramboll Finland Oy. I styrningen av arbetet medverkade kommunikationsministeriet, Helsingfors stad, Samkommunen Helsingforsregionens trafik (HRT) och Vanda stad. Utredningen Pisara+ liikenteellinen toimenpideselvitys publiceras i maj i Trafikledsverkets publikationsserie.
Ytterligare information:
Sabina Lindström, avdelningschef, kommunikationsministeriet, tfn 040 527 6103, [email protected]
Mirja Noukka, sektorchef, Trafikledsverket, tfn 0295 343 024, [email protected]
Rikhard Manninen, tf markanvändningsdirektör, Helsingfors stad, tfn 040 334 2289, [email protected]
Reetta Putkonen, trafik- och gatuplaneringschef, Helsingfors stad, tfn 050 686 33, [email protected]
Sini Puntanen, avdelningsdirektör, Samkommunen Helsingforsregionens trafik (HRT), tfn 040 501 3362, [email protected]
